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Ride the Harley-Davidson Pan America

Die Pan America 1250 Special ist fahrbereit

Gestern war es soweit: Ich konnte die Pan America 1250 Special zum ausführlichen Test bei Harley-Davidson Stuttgart abholen. Sie steht nun in Berny’s Drive Academy und wartet drauf das es endlich losgeht…

Du kennst die Pan America 1250 noch nicht?

(c) Harley Davidson Stuttgart

Diese Reise Enduro ist definitiv eine Konkurenz für die GS von BMW sowie der Multistrada von Ducati. Manche sagen sogar: sie ist die bessere GS ;o)) Der ausfühliche Test wird es zeigen. Mit meinem Endziel Gardasee kann die Pan America zeigen was sie kann.

Mit was bin ich unterwegs…

Die 1250 Special ist mit jeder Menge Premium-Features wie dem Aluminium-Motorschutz sowie dem Lenkungsdämpfer ausgerüstet. Darüber hinaus bietet sie viele weitere Top-Features wie beispielsweise das automatisch absenkende Fahrwerk ARH (Adaptive Right Height). Damit ist ein gemütliches auf- bzw. absteigen garantiert. Nicht ganz unwichtig für ältere Biker wie mich.

Der 152 PS Revolution Max Antriebsstrang verspricht mit einem breiten Drehzahlband ein ultimatives Fahrerlebnis. Die Harley-Davidson Pan America 1250 Special wurde für Adventure Touring auf der Straße und im Gelände entwickelt und eignet sich daher für Entdeckungstouren jeglicher Art. Ich freu mich schon auf ein paar Abwege mit ihr zu gehen… na lieber doch zu fahren. Zum schieben ist sie mit einem fahrbereiten Gewicht von 258 kg doch ein wenig schwer.

Mit dem 21,2 l Tankinhalt soll ich laut Hersteller bei einem Verbrauch von 5,5 l / 100 km dann ca. 385 km weit kommen.

Der Revolution Max Motor leistet 152 PS / 112 kW bei 8750 U/min und bringt ein Drehmoment von 128 Nm auf den Asphalt. Damit komme ich dann schon flott durch die Hills.

Die Upside-Down- Vorderradgabel  mit elektronisch einstellbarem semi-aktivem Dämpfungssystem., den Gabelbrücken aus Leichtmetall sowie die Hinterradfederbeine welche über Umlenkhebel das Zentralfederbein mit automatischer elektronischer Einstellung der Federvorspannung und semi-aktiver Steuerung von Druckstufe und Zugstufe der Dämpfung angelenkt, versprechen mir viel Fahrspaß.
Die Vorne: radial montierte Vierkolben-Monoblock-Festsattelbremsen und  hinten: Einkolben-Schwimmsattelbremse mit Vorne: Doppelscheibe, schwimmend gelagert, gelocht; hinten: Einzelscheibe, fest verschraubt, gelocht geben mir schon jetzt ein sicheres Gefühl.

Fahrerassistenz Syteme

Alle integrierte Assitentz Systeme zu checken wird ein wenig Zeit in Anspruch nehmen. Da ist so einiges on Board:

  • Antiblockiersystem (ABS)
  • Elektronische Bremskraftverteilung (ELB)
  • Antriebsschlupfregelung (TCS)
  • Schleppmomentregelung (DSCS)
  • Berganfahrhilfe (VHC)
  • Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS)
  • Wheelie- und Stoppie-Kontrolle
  • Kurvenoptimiertes Antiblockiersystem (C-ABS)
  • Kurvenoptimierte Bremskraftverteilung (C-ELB)
  • Kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (C-TCS)
  • Kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (C-DSCS)
  • Optimierte Wheelie- und Stoppie-Kontrolle

 

Sitzhöhe

Für mich jetzt nicht so relevant, hab mit Sitzhöhe selten ein Problem, jedoch gehört die Pan America auch zu den Enduros mit niedrigerer Sitzhöhen möglichkeit.  (Mit Tieferlegungskit sowie zusätzlicher Sitzhöhenverstellung). Die Höhenabsenkung im Stand ist dazu ebenfalls ein komfortables Feature.

Jedenfalls freue ich mich schon darauf das Motorrad zu bepacken und am Dinstag gegen 12 Uhr an den Gardasee zu starten. Mehr dann on Tour… Berny

 

Mir gefällt die Harley-Davidson Pan America sowohl optisch als auch von den technischen Daten. Berny